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중 전기차 판매 성장세 둔화 속
지리·BYD‘초 단위’시간 싸움
“물리적 한계” 속 망 확장 경쟁
전력 소모·배터리 열화 부담에
더 촘촘한 충전·전력망 승부처
초급속 뒤처진 한국,재밌는 공짜 게임숙제 산적
‘단 4분30초’지난달 23일 중국 저장성 닝보에서 열린 지리자동차의 새 충전 시스템 발표회에서 나온 숫자다.배터리 잔량 10%에서 70%까지 채우는 데 걸리는 시간이다.지난 3월 경쟁사 BYD가 공개한‘10%→70%’충전시간 5분보다 30초 짧다.그런데 이날 행사장에서 로이터와 만난 장더왕 지리 임원의 말은 의외였다.그는 “충전 속도가 이미 물리적 한계에 근접했다”고 말했다.앞으로 더 빨라져도 얻는 이득은 갈수록 작아진다는 얘기다.기록을 깬 회사가 스스로‘한계’를 꺼낸 셈이다.
중국 전기차 업계는 지금 충전시간을‘분’이 아니라‘초’단위로 다툰다.지리의 새 충전기는 커넥터 1개당 최대 2250㎾(킬로와트)를 낸다.97%까지는 8분40초가 걸린다.BYD의 1500㎾급‘플래시 충전’은 97%까지 9분이다.중국 배터리업체 CATL은 3세대‘선싱’배터리로 10%에서 80%까지 3분44초를 내세웠다.미국·유럽 등 주요 시장의 최신 전기차가 10%에서 80%까지 18~40분 안팎이 걸리는 것과 비교하면 격차가 크다.
속도전의 배경에는 중국 전기차 시장의 성장세 둔화가 있다.BYD의 9월 글로벌 판매는 46만3561대로 전년보다 17% 늘었지만 해외 판매가 153.6% 증가했다.중국 내 판매는 28만2861대로 13% 감소했다.1~9월 내수 누적은 30% 줄었다.가격 인하와 주행거리 경쟁으로는 지갑을 열기 어려워지자‘얼마나 빨리 다시 달리느냐’를 새 무기로 꺼낸 것이다.
인프라 확장도 빠르다.BYD 플래시 충전소는 9월 기준 341개 도시 1만1586곳이다.지난달 24일엔 2000번째 고속도로 충전소를 열어 베이징~상하이 고속도로 전 구간을 메가와트(㎿) 충전으로 이었다.고속도로 충전소 간격은 평균 100㎞를 조금 웃돈다.경부고속도로로 치면 서울에서 부산까지 3~4곳꼴이다.
문제는‘4분 충전’이 공짜가 아니라는 점이다.충전기 한 대가 최대 2.25㎿를 끌어온다.주택용 계약전력 3㎾로 단순 계산하면 750가구분이다.여러 대가 동시에 돌면 부담은 더 커진다.S&P글로벌은 중국 공공 충전소 대부분이 아직 1㎿에 미치지 못해 메가와트급 충전 성능을 온전히 쓰기 어렵다고 지적했다.업체들이 충전소마다 에너지저장장치(ESS)를 붙이는 이유다.네이처 커뮤니케이션스에 실린 연구는 베이징·상하이·광저우의 충전 기록 76만건을 분석해 도심 초고속 충전이 전력망 안정성에 부담을 줄 수 있다고 경고했다.
배터리도 대가를 치른다.짧은 시간에 많은 전력을 넣으면 발열과 열화 부담이 커진다.중국 정부는 지난 7월1일 새 배터리 안전 국가표준을 시행해 급속충전 300회 뒤 단락 시험에서 불이 붙거나 터지지 않아야 한다는 기준을 넣었다.업체들은 기술로 반박한다.지리는 배터리 내부 온도 변화를 30초 앞서 예측해 출력을 조절한다고 밝혔다.BYD는 350회 급속충전 뒤에도 배터리 용량 98.7%를 유지했다는 시험 결과를 내놨다.다만 모두 업체 자체 시험이다.
‘한계’발언은 경쟁의 무게중심이 옮겨간다는 신호이기도 하다.장 임원은 앞으로 충전 생태계가 여러 브랜드가 섞인 주유소처럼 바뀔 것이라고 내다봤다.속도 기록보다 누가 충전망을 더 넓고 촘촘하게 까느냐가 승부처라는 얘기다.이마저도 쉽지 않다.BYD가 연말 2만곳 목표를 채우려면 하루 평균 80곳가량을 새로 깔아야 한다.
한국은 어떨까.국내 대표 초급속 충전 기준은 여전히‘18분’이다.현대자동차그룹의 800V 기반 E-GMP 전기차인 아이오닉5와 EV6는 350㎾급 충전기에서 10%에서 80%까지 약 18분이 걸린다.2021년 초고속 충전소‘이피트’를 열 때 내건 수치다.SK온이 3월 10%에서 80%까지 7분 충전 기술을 공개했지만 양산차 적용 시점은 미정이다.그사이 BYD코리아는 사업목적에‘전기자동차 충전 사업’과 ESS 설치·운영을 추가했다.다만 회사 측은 국내 도입이 확정되지 않았다는 입장이다.
충전 속도 경쟁은 이제 배터리와 충전기,우노 온라인 pokiESS,이더 리움 기반 밈 코인 종류전력망을 함께 묶은 생태계 싸움이다.중국 업체들은 이미 충전망과 전력망 관리 경쟁으로 넘어가고 있다.한국은‘18분’이라는 기존 성과를 넘어 초고속 충전을 양산차에 얹고 이를 감당할 충전망·전력망까지 갖출 수 있느냐는 숙제를 안게 됐다.
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